Tízéves lett a Flixbus Magyarországon és nagyon szeretne a belföldi piacra is betörni, csak az állam nem engedi. Hogy gondolják a piaci alapú versenyt egy torz piacon, nyomott hatósági jegyárak mellett? Ács világa.
Ahhoz képest, hogy mekkora üzleti sztori, ritkán foglalkozunk a világot pár év alatt letaroló Flixbusszal. Mindig eszembe jut ez, amikor utazok velük vagy csak látom a buszaikat. Miután jobban belegondolok, mindig azt tudom megállapítani, hogy majdnem ugyanazt lehet elmondani róluk, mint amikor beléptek hozzánk. A nagy sztori megvolt rögtön az elején, jöttek, láttak valamit és már győztek is, azóta meg kimaxolják a telitalálatnak bizonyuló üzleti modellt.
Az indulás történetét még 2017-ben dolgoztuk fel a Forbes magazinban, de a modell a lényeg, a nagy ötlet, amivel hirtelen tudtak a semmiből óriássá nőni.
A buszos cég, amelynek nincs egyetlen saját busza se, tényleg zseniális.
Busza annak a rengeteg partnernek van, akivel a Flixbus dolgozik, ők végzik az üzemeltetést, a Flix pedig központilag az útvonatervezést, az árazást, a jegyek értékesítését, a marketinget. A buszos partnerek majdnem kockázatmentesen üzemeltethetnek, de egy szint felett nyereségrészesedést is kapnak a jól menő járatok után.
Európát tényleg pár év alatt igázta le ezzel a modellel a Flix, de megvették az Egyesült Államok legnagyobb buszos szolgáltatóját, a Greyhoundot is. A terjeszkedés folyamatos, lassan körbeérnek a világon, ha épp kell, jónevű befektetőktől kapnak finanszírozást egyre magasabb cégérték mellett.
A jelzésértékű járat
Most, hogy a 10. szülinapjukat ünneplik a magyar piacon, közöltek jó néhány adatot, számot, itt van néhány, mielőtt a legérdekesebb részre, a magyar belföldi járatok indtásának kérdéskörére térek.
