Több közlekedésbiztonsági szakértő is vitatja a Tesla aduászaként bevetett tanulmányt, mely az „önvezető technológia” mellett érvel.
Mi történt? A színfalak mögött komoly nyomásgyakorlással próbálja elérni Elon Musk cége, a Tesla „Full Self-Driving” (FSD) nevű vezetéstámogató rendszerének szélesebb körű használat, derítette ki a Reuters. A vállalat nem csak a közösségi médiában ösztönzi támogatóit a rendszer jóváhagyásának sürgetésére, hanem közvetlenül a hatóságoknál is próbálkozik, egy saját biztonsági kutatásra hagyatkozva. Ahogy a lap is írja, a próbálkozás nem eredménytelen:
Hollandia áprilisban engedélyezte a technológiát, ami megnyitotta az utat az uniós szintű jóváhagyás előtt.
Hét másik uniós országban, köztük Csehországban, Belgiumban és Dániában szintén született már nemzeti engedély. Az EU-szintű döntéshez a 27 tagállam szabályozóinak szavazása szükséges.
Kontextus. A világ leggazdagabb emberének cégének technológiája, az FSD nem teljesen önvezető. A Tesla is a „Supervised” szóval jelölte meg, és előírja, hogy a sofőrnek folyamatosan figyelnie kell az utat és készen kell állnia a beavatkozásra. Az amerikai sajtó megannyi cikkében foglalkozott a technológia potenciáljával és veszélyeivel.
A Tesla most egy saját berkeiben készített kutatással házal. A kutatásban az FSD-vel felszerelt Teslákat a vállalat saját, professzionális mérnöki sofőrjei vezették, az eredményeket pedig az Európában közlekedő összes Tesla adataival hasonlították össze, az eredmények szerint az FSD-autók biztonságosabbak voltak.
A Reuters több közlekedésbiztonsági szakértővel is beszélt az ügy kapcsán. Szerintük a cég által benyújtott biztonsági kutatás nem támasztja alá azt a tételmondatot, hogy az FSD megakadályozza a halálos baleseteket. A szakértők szerint a kutatásban az FSD-s autókkal megtett utak száma túl alacsony volt ahhoz, hogy érdemi baleseti arányt lehessen összevetni a manuálisan vezetett Teslák több százmillió kilométerével.
A Tesla saját tanulmányának apró betűs részében egyébként feltüntették, hogy az eredmények nem értelmezhetők az FSD és a baleseti kockázat közötti ok-okozati kapcsolat bizonyítékaként.
Mit kell még tudni? A Reuters több száz oldalnyi, európai szabályozókkal folytatott levelezést is megszerzett. Ezek alapján a Tesla a holland Dienst Wegverkeer (DGW, a kormány autós engedélyezési ügyekben eljáró szervezete) vizsgálata során több alkalommal is kifogásolta a tesztelés költségeit, módszereit és időigényét. Egy ponton a holland hatóság felajánlotta, hogy csökkenti vagy enyhíti a vizsgálat intenzitását. Az RDW később végül úgy értékelte, hogy a rendszer megfelelő használata javíthatja a közlekedésbiztonságot, és támogatta uniós engedélyezését.
A Tesla közben tulajdonosán keresztül a közösségi médiában is erőteljes kampányt folytatott. Amikor a francia közlekedési miniszter júliusban biztonsági aggályokra hivatkozva nem támogatta az uniós engedélyezét, Musk ezt írta oldalán, az X-en: „az FSD jóváhagyásának késleltetése Franciaországban életekbe fog kerülni.” A nyomásgyakorlás itt is hatott:
A francia közlekedési miniszter szeptemberben már Muskkal folytatott „konstruktív egyeztetésről” számolt be, és arról írt, hogy együtt dolgoznak azokon a lépéseken, amelyek lehetővé tennék az FSD bevezetését.
