Így érkezik Európába az a kínai autógyártó, aki úgy tud külföldre autót eladni, mint senki más. A fejlődő világ meghódítása után indultak el idén Európában, ami számukra nem egy zsugorodó piac, hanem egy olyan hely, ahol van négymillió gazdag ember, akiknek a helyi gyártók nem tudnak autót eladni.
Bár itthon a BYD testesíti meg a kínai autóipar fenyegetését, ők építenek gyárat Szegeden, az ő autóik vannak már szemmel látható mennyiségben az utakon, az európai autóipar szempontjából a Chery törekvései legalább ugyanannyira aggasztóak. A Chery Automobile ugyan a kínai autógyárak rangsorában csak az ötödik, de a kínai autóexportőrök között az első. Vagyis olyan hatékonysággal öntik külföldre az autóikat, mint Kínában senki más. És Dél-Amerika, Afrika és a Közel-Kelet után Európa is célkeresztbe került. Arról, hogy mi az a kilenc tényező, ami naggyá tette a kínai autóipart, itt írtunk,
Az önkormányzati cég az Omoda mögött
A Sanghajtól másfél órányi vonatozásra található Wuhuba a Chery meghívására érkeztem, ahová rajtam kívül körülbelül ezer embert hívtak meg a világ minden tájáról, hogy részt vegyenek egy kínai értelemben is nagyszabású, nagyjából egy hétig tartó világtalálkozón. Bár a rendezvény hivatalosan a felhasználóknak szólt, leginkább partnereket, újságírókat és influenszereket láttak vendégül a méretre a Nemzetközi Automobil és Tuning Show-val (AMTS) vetekedő eseményen. Amit egyébként simán elbírt Wuhu, elvégre egy Budapestnél kétszer nagyobb városról beszélünk.
