Az amerikai kormány szerint a hajó a szankciós listán szereplő orosz milliárdosé, a kilencmilliárd dolláros becsült vagyonnal rendelkező Viktor Vekszelbergé. A kilencvenmillió dollárt (28 milliárd forintot érő) jachtot banki csalás, pénzmosás és a szankciók megsértésének gyanújára hivatkozó amerikai végzés alapján foglalták le 2022 tavaszán. Ez volt az orosz oligarchák a megbüntetését célzó nagy visszhangot kiváltó nyugati kampány nyitánya. Mondván: „anyagi haszonért támogatták a zsarnokságot”.
„A mai nappal munkacsoportunk először foglalta le egy olyan szankcionált személy vagyontárgyát, akit szoros szálak fűznek az orosz rezsimhez – büszkélkedett Merrick Garland akkori amerikai igazságügyi miniszter. – Nem ez lesz az utolsó.”
Néhány héttel később Garland még rátett egy lapáttal: megígérte, hogy az amerikai igazságügyi minisztérium minden rendelkezésére álló eszközt bevet a vagyon lefoglalására, az értékesítésből származó bevételt pedig közvetlenül Ukrajnának juttatják.
Több mint négy évvel később Garland nagy ígéreteiből nem maradt más, csak jókora fejfájás. Sőt: nagyon drága és jókora fejfájás.
A Tango szinte pontosan ugyanott dekkol, ahol lefoglalták: Palma egyik drága, felsőkategóriás kikötőhelyén. Washington semmivel sincs közelebb az eladásához, és Kijev sem látott belőle egyetlen centet sem. Ehelyett az amerikai adófizetők becslések szerint 14 millió dollárt fizettek ki a minimális létszámú személyzetre, biztosításra, üzemanyagra és karbantartásra. Márpedig ha ezeket a költségeket nem fizetik, a motorokat és az elektromos rendszereket nem tartják üzemben, ezek a szuperjachtok szinte azonnal pusztulásnak indulnak. Ekkora pénzügyi kudarc a magánszektorban bárkinek az állásába kerülne, az állami szférában viszont sajnálatos módon korántsem szokatlan.
„Látom az irodám ablakából. Évek óta csak áll ott kint a napon” – mondja Sam Tucker, a palma de mallorcai Moravia Yachting üzletkötője. Tucker gyakran lát egy körülbelül tízfős, minimális személyzetet a fedélzeten. „A festés öregszik, a hajó alja valószínűleg borzalmas állapotban van. Épphogy megfelel a jogszabályoknak, és még éppen úszik.”
Miguel Ángel Serra, a szintén ottani Legalley ügyvédi iroda alapító partnere szerint a kormányok most a maguk kárán tanulják meg, mennyire drága egy használaton kívüli vagyontárgy fenntartása.
„A nem üzemelő szuperjachtok elképesztően drágák akkor is, ha meg sem mozdulnak.”
A Putyin invázióját követő hónapok kapkodásában tizenegy nyugati kormány legalább húsz, orosz érdekeltséghez köthető szuperjachtot fagyasztott be, vagy tartóztatott fel, akkori összértékük nagyjából 4,3 milliárd dollár volt. Háborús PR-ból mesterkurzusnak is beillett: azt az érzetet keltette, hogy gyorsan igazságot szolgáltatnak, elkobozzák a hajókat, eladják őket, a bevételből pedig segítenek újjáépíteni Ukrajnát.
Csakhogy ebből nem lett semmi. A kampány ehelyett bürokratikus pénznyelővé vált.
Jogi értelemben egy jacht „befagyasztása” nem ugyanaz, mint az „elkobzása”, márpedig az értékesítéshez az utóbbira van szükség.
Az évek során mindössze négy ilyen jachtot koboztak el, közülük hármat az eredeti értékénél olcsóbban adtak el. A Forbes becslése szerint a költségek levonása után mindössze két kormány – az Egyesült Államoké, valamint Antigua és Barbudáé – jutott tényleges bevételhez a jachtok értékesítéséből. Úgy tűnik, ebből egyetlen cent sem került Ukrajnába. Két másik jacht befagyasztását csendben feloldották, visszaadták őket tulajdonosaiknak.
Közben a nyugati adófizetők továbbra is fizetik több hajó számláit, közülük tizenöt még mindig európai kikötőkben vesztegel. A kudarcba fulladt stratégia valódi költségeinek feltárásához az amerikai Forbes tizenegy ország kormányzati szerveinél nyújtott be közérdekű adatigényléseket, bírósági iratokat fésültek át, és ügyvédekkel, jachtbrókerekkel, valamint hajógyárakkal beszéltek. Több amerikai kormányzati szerv több mint egy hónappal a hivatalos megkeresés után sem válaszolt. Más országok, köztük Olaszország és Németország, titoktartási rendelkezésekre vagy államtitokra hivatkozva tagadták meg az adatszolgáltatást.
A titkolózás ellenére anyalapunknak sikerült igazolnia, hogy
a kormányok legalább százmillió dollárt költöttek mindössze öt jacht fenntartására.
A többi hajó esetében a Forbes a szuperjachtpiaci adatokkal foglalkozó Phronesis Superyacht Intelligence & Insight segítségével készített független költségbecslést. Összességében a jachtok négy éve tartó befagyasztási története eddig 390 millió dollárba kerülhetett, ebből legalább ötvenmillió dollárt az amerikai adófizetők álltak – ez a második legnagyobb tétel.
A legtöbbet Olaszország fizette: az általa befagyasztott négy szuperjacht eddigi fenntartása a százmillió dollárt közelíti. Köztük van a 142 méteres Scheherazade, amiről a néhai orosz ellenzéki vezető, Alekszej Navalnij korrupcióellenes alapítványa azt állította, hogy maga Vlagyimir Putyin a tulajdonosa. A hajót befagyasztásakor 510 millió dollárra értékelték. Még mindig az olaszországi Marina di Carrara kikötőjében vesztegel, és eddig 15 millió dollárt költött rá az ország – a számla pedig tovább nő –, derül ki a jachtot 2022 májusa óta őrző hajógyár tulajdonosa, az Italian Sea Group pénzügyi beszámolóiból.
A városoknak a nyakukon maradt lassan pusztuló hajók ügy enyhe bosszúságból mára kifejezetten irritáló problémává vált. Az északkelet-olaszországi Trieszt lakói például négy éve kénytelenek együtt élni az Adriai-tengerre nyíló kilátásukat eltakaró Sailing Yacht A-val. A Philippe Starck tervezte 143 méteres hajót egykor „a világ legrondább jachtjának” is nevezték, és befagyasztásakor becslések szerint 578 millió dollárt ért. „Ez a közpénz elpazarlása, ez szégyen” – mondta Roberto Dipiazza, Trieszt polgármestere 2023-ban a Corriere della Sera olasz napilapnak. (Az amerikai Forbesnak nem kívánt nyilatkozni.)
Az ország másik oldalán álló 65 méteres Lady M az olasz kormány szerint Alekszej Mordasov orosz acélmágnás tulajdona. Több mint kétszáz hete parkol Imperia kikötőjében, ahol naponta körülbelül 700 dollárba kerül az áram és a víz, és a kikötőhelyért havi 15 ezer dollárt kell fizetni. Erre jön még évi 57 ezer dollár az alapvető karbantartásra. „A hónap végén kiállítjuk a számlákat, és beszedjük a pénzt. A jachtot megfelelően karbantartják” – mondja Matteo Bonjean, a Marina di Imperia kikötő igazgatóhelyettese. Még szép, tekintve, hogy eddig több mint kétmillió dollárt számláztak ki az olasz államnak.
Pénz / Oligarchavagyon / 2022 óta
Milliárdok a kikötőben
Luxusjachtok, amelyek a háború után hatósági eljárásokba kerültek.
Kihez kötődtek, mekkorák, és mennyit értek?
Tíz hajó története a zárolástól az árverésig.
20+
érintett szuperjacht a teljes nemzetközi körben
4,3 Mrd $
az érintett flotta akkori becsült összértéke
390 M $
becsült összes fenntartási költség a cikk szerint
Mekkora hajókról beszélünk?
Teljes hossz, méterben · közös, 160 méteres skála
A sávok a hosszúságot mutatják, nem az értéket.
A zöld sávok a cikk szerint később értékesített hajókat jelölik.
Kattints a hajó nevére az adatlapért.
A hajók és a mögöttük álló vagyon
Hossz szerint rendezve · minden pénzösszeg amerikai dollárban
01 / Zárolási ügy
Dilbar
Lürssen · motoros megajacht
Tulajdonosi kapcsolat az eljárás idején
Aliser Uszmanovhoz kötött
Uszmanov és testvére vitatja a tulajdonosi kapcsolatot.
A hajó vagyonkezelői struktúrához tartozik.
- Hossz
- 156 m
- Szélesség
- 23,5 m
- Átadás
- 2016
600 M $
Becsült érték a kézirat szerint
Németország
2022 · zárolás
A Lürssen hajógyárban rekedt. A kézirat szerint a hajógyár
jogi úton vitatta az állam eljárását és a fenntartási költségek viselését.
Hajórészlet és forrás
A fedélzetén 25 méteres fedett úszómedence található.
Műszaki adatlap ↗
02 / Zárolási ügy
Sailing Yacht A
Nobiskrug · vitorlával segített motoros jacht
Tulajdonosi kapcsolat az eljárás idején
Andrej Melnyicsenko
A hajót az orosz milliárdoshoz kötik;
a 2022-es olasz intézkedés őt érintette.
- Hossz
- 142,81 m
- Szélesség
- 24,88 m
- Átadás
- 2017
578 M $
Becsült érték a zároláskor, a kézirat szerint
Trieszt, Olaszország
2022 · zárolás
A kézirat szerint évek óta Triesztben vesztegel.
Jellegzetes formáját Philippe Starck tervezte.
Hajórészlet és források
Három árbóc és hibrid meghajtás.
Műszaki adatlap ↗
·
Építési háttér ↗
03 / Vitatott tulajdon
Scheherazade
Lürssen · motoros megajacht
Tulajdonosi kapcsolat az eljárás idején
Vitatott tulajdonosi háttér
Navalnij korrupcióellenes alapítványa Putyinhoz kötötte.
Ez állítás, nem bizonyított tulajdonjog.
- Hossz
- 141,96 m
- Szélesség
- 23,28 m
- Átadás
- 2020
510 M $
Becsült érték a zároláskor, a kézirat szerint
Marina di Carrara, Olaszország
2022. május · zárolás
A kéziratban idézett hajógyári beszámolók szerint
Olaszország már 15 millió dollárt költött rá.
Hajórészlet és forrás
Acél hajótest, alumínium felépítmény.
Műszaki adatlap ↗
04 / Szankciós veszteglés
Luminosity
Benetti · hibrid motoros megajacht
Tulajdonosi kapcsolat az eljárás idején
Ifj. Andrej Gurjevhez kötött
A kézirat a műtrágyamágnás fiához köti.
A bejegyzett tulajdonos egy guernsey-i társaság.
- Hossz
- 107,6 m
- Szélesség
- 17 m
- Átadás
- 2020
275 M $
Háború előtti becsült érték
Montenegró
2022 óta · szankciós veszteglés
A kéziratban megszólaló bróker szerint értékének felét
elveszíthette. Ez becslés, nem lezárt adásvételi ár.
Hajórészlet és források
Hat fedélzet és dízel-elektromos meghajtás.
Gyártói adatlap ↗
·
Brókeradatlap ↗
05 / Később eladták
Amadea
Lürssen · motoros megajacht
Tulajdonosi kapcsolat a lefoglaláskor
Szulejman Kerimovhoz kötött
Az amerikai hatóságok szerint Kerimové volt.
Eduard Hudajnatov saját tulajdonjogot állított.
- Hossz
- 106,1 m
- Fedélzet
- 6
- Átadás
- 2017
300 M $
Háború előtti becsült érték
Fidzsi-szigetek → Egyesült Államok
2022. május · lefoglalás
Később eladták. A kézirat szerint a fenntartás
36 millió dollárt emésztett fel; vevőként Abbas Sajwanit nevezi meg.
Hajórészlet és források
Helikopterleszálló, medence és aranyozott liftek.
Műszaki adatlap, PDF ↗
·
Amerikai hatósági közlemény ↗
06 / Kapcsolódó ukrán eset
Royal Romance
Feadship · motoros szuperjacht
Tulajdonosi kapcsolat az eljárás idején
Viktor Medvedcsukhoz kötött
Ukrán, oroszbarát politikushoz kapcsolódó hajó;
nem az orosz oligarchák szűkebb körének esete.
- Hossz
- 92,5 m
- Szélesség
- 14,3 m
- Átadás
- 2015
200 M $
Becsült érték a kézirat szerint
Horvátország
2022 · feltartóztatás
A kézirat szerint a tulajdonosnak mondott cég
több mint 40 millió dollár kártérítést követelt Horvátországtól.
Hajórészlet és források
12 méteres medence; 14 vendég befogadására alkalmas.
Gyártói adatlap ↗
·
Bírósági irat, PDF ↗
07 / Később eladták
Alfa Nero
Oceanco · motoros szuperjacht
Tulajdonosi kapcsolat az eljárás idején
Id. Andrej Gurjevhez kötött
Lánya, Julia Gurjeva-Motlokhov saját haszonhúzói
tulajdonjogot állított, és vitatta az eladást.
- Hossz
- 82 m
- Szélesség
- 14,2 m
- Átadás
- 2007
40 M $
Tényleges eladási ár · 2024
Antigua és Barbuda
2022 · zárolás / hatósági intézkedés
A kézirat szerint Robert Yüksel Yıldırım vette meg.
A későbbi, 101 millió dolláros kínálati ár nem eladási ár.
Hajórészlet és forrás
Úszómedencéje helikopterleszállóvá alakítható.
Hajóismertető ↗
08 / Lefoglalási ügy
Tango
Feadship · motoros szuperjacht
Tulajdonos a hatóságok szerint
Viktor Vekszelberg
Az amerikai igazságügyi minisztérium
őt nevezte meg tulajdonosként.
- Hossz
- 77,7 m
- Szélesség
- 12,2 m
- Átadás
- 2011
90 M $
Lefoglaláskori becsült érték
Palma de Mallorca, Spanyolország
2022. április 4. · lefoglalás
A kézirat szerint 51 hónap alatt mintegy 14 millió dollárba
került a fenntartása; eladása addig nem történt meg.
Hajórészlet és források
5500 tengeri mérföldes hatótáv 11 csomós sebességnél.
Gyártói adatlap ↗
·
Amerikai hatósági közlemény ↗
09 / Hitelügy után eladták
Axioma
Dunya Yachts · motoros szuperjacht
Korábbi tulajdonos
Dmitrij Pumpjanszkij
A kézirat szerint a hajót később
a Yıldırım testvérek vásárolták meg.
- Hossz
- 72,5 m
- Szélesség
- 12,2 m
- Átadás
- 2013
42 M $
Korábbi becsült érték a kézirat szerint
Gibraltár
2022. március · bírósági feltartóztatás
Hitelügy miatt árverezték el 37,5 millió dollárért.
A kéziratban szereplő későbbi kínálati ár 63 millió dollár.
Hajórészlet és források
Feszített víztükrű medence és Alberto Pinto tervezte belső terek.
Gyártói adatlap ↗
·
Kiegészítő adatlap ↗
10 / Zárolási ügy
Lady M
Palmer Johnson · motoros sport-szuperjacht
Tulajdonos a hatóságok szerint
Alekszej Mordasov
Az olasz hatóságok az acélipari milliárdos
tulajdonaként azonosították.
- Hossz
- 65 m
- Szélesség
- 9,5 m
- Átadás
- 2013
—
A kézirat nem közöl becsült értéket
Imperia, Olaszország
2022. március · zárolás
A kézirat szerint a kikötő több mint 2 millió dollárt
számlázott az olasz államnak a hajóhoz kapcsolódó szolgáltatásokért.
Hajórészlet és forrás
Alumínium hajótestű, amerikai építésű sportjacht.
Műszaki és építési adatlap ↗
Az elkobzás bonyolultabb, mint amilyennek látszik. A befagyasztás egy dolog, de az elkobzás már tulajdonosváltást jelent. Ehhez a hatóságoknak bizonyítaniuk kell, hogy a szankcionált személy bűncselekményt követett el, majd engedélyt kell szerezniük a vagyon lefoglalására. A blokkolt orosz oligarchavagyon – jachtok, ingatlanok, repülőgépek, cégek és bankszámlák – 58 milliárd dolláros összegéből mindössze hárommilliárd dollárt, vagyis öt százalékot koboztak el hivatalosan. Ami a jachtokat illeti: a kormányok által lefoglalt húsz hajóból négyet, körülbelül 530 millió dollár összértékben koboztak el hivatalosan.
A hatóságoknak még a végzés megszerzése után is végig kell vinniük egy polgári vagyonelkobzási eljárást, hogy megszerezzék a vagyontárgy tulajdonjogát, majd értékesíthessék – az Egyesült Államok a Tango esetében ezt még nem tette meg. „Az egyik prioritás az volt, hogy ne csak egyszerűen zároljuk ezeket a vagyontárgyakat, hanem vigyük végig a lefoglalást és az elkobzást, és véglegesen az Egyesült Államokra ruházzuk a tulajdonjogot, hogy legalább bizonyos eszközöket, bármilyen szerény értékűek is, Ukrajna rendelkezésére lehessen bocsátani” – mondja Andrew Adams, a washingtoni Steptoe ügyvédi iroda partnere, 2022 és 2023 között az amerikai igazságügyi minisztérium KleptoCapture munkacsoportjának vezetője. Trump elnök 2025 februárjában feloszlatta a munkacsoportot, miközben számos vagyontárgy helyzete is rendezetlen maradt. Az igazságügyi minisztérium többszöri megkeresésre sem válaszolt.
Az Európai Unióban még összetettebb a helyzet. Számos országnak nincs egyértelmű jogi eljárása az ilyen ügyekre (az Egyesült Államok a drogellenes háború tapasztalatai miatt viszonylag rutinos vagyonelkobzásban). „A jogszabályokat már az elején sem megfelelően alkották meg – mondja Benjamin Maltby londoni jgász, aki a szuperjachtokra specializálódott. – Szerintem a hatóságoknak fogalmuk sem volt, mennyibe kerül ezeket a dolgokat pusztán ott tartani úgy, hogy semmit sem csinálnak.”
Egyes országok megpróbálják rávenni a szankcionált tulajdonosokat, hogy fizessék feltartóztatott jachtjaik számláját. Sok sikert hozzá.
A tulajdonos kiléte sem mindig egyértelmű, mások pedig egyszerűen nem hajlandók fizetni. Ott van például a 108 méteres Luminosity. Azóta vesztegel Montenegróban, hogy 2022 márciusában az EU szankciós listára tette a jachthoz köthető üzletembert, Andrej Gurjev műtrágyabáró fiát. (A Forbes nem érte el.) A személyzetet nem sokkal később elbocsátották, ők azóta is elmaradt fizetésükre várnak. A Burgess Crew Services, a tulajdonos nevében a legénységet eredetileg alkalmazó cég 2023 októberében engedélyt kapott rá, hogy pénzt utaljon át a tulajdonostól, de szűk három évvel később az összeg még mindig nem jutott el hozzájuk, mert egy közvetítő bank befagyasztotta, és nem hajlandó felszabadítani.
„A kormány által kijelölt montenegrói legénység időnként felmegy a hajóra, de ők sem kapnak fizetést – mondja Russell Crump, egy potenciális vevőt képviselő monacói jachtbróker. –
Úgyhogy lepakolták a hajóról a televíziót, az étkezőasztalt és az összes felszerelést.”
Nehéz elképzelni, hogy ezek után bárki teljes árat fizessen az egykor „úszó üvegpalotaként” emlegetett hajóért. Ma már rohad a vízen, aljára kagylók telepednek, a tikfa fedélzetet szétmarja a nap.
„Minden hajó rohamosan pusztul, ha személyzet nélkül hagyják a tengerben” – mondja Robert Dolling, a monacói Verpeka Dolling jachtbrókercég társalapítója és vezérigazgatója. Szerinte a Luminosity már elveszítette háború előtti, 275 millió dolláros értékének felét. „Ha nem járatják a motorokat és a generátorokat, ha nem működnek a rendszerek, minden pusztulásnak indul.”
A Luminosity papíron egy Guernsey offshore adóparadicsomában bejegyzett vállalat tulajdona – bevett gyakorlat ez a mágnások körében, gyakran cégek és vagyonkezelő alapok bonyolult láncolatán keresztül birtokolják hajóikat. A guernsey-i cég ellen egy jachtbeszállító és a hajót évek óta befogadó hajógyár is pert indított a hosszú ideje kifizetetlen számlák miatt.
Németországban közben a Lürssen szuperjachtgyártó került a vagyonháború kereszttüzébe, de visszavágott. A tekintélyes hajógyártónak elege lett belőle, hogy milliókat fizet az egyik befagyasztott megajacht, a 600 millió dolláros Dilbar (156 méter) fenntartására, így tavaly beperelte a német Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Hivatalt. A Lürssen 2016-ban építette a jachtot, és balszerencséjére éppen átépítésre tért vissza a gyárba, amikor kitört a háború – azóta is ott van.
A Dilbart régóta Aliser Uszmanov fémipari mágnáshoz kötik (az édesanyját Dilbarnak hívják), jóllehet ő és ügyvédei évek óta igyekeznek bizonyítani, hogy nem ő a tulajdonos. Egy időben Uszmanov húga volt a jachtot birtokló vagyonkezelő kedvezményezettje. (Uszmanov 2016-ban hozta létre a vagyonkezelőt, és mind ő, mind a testvére tagadta, hogy övék lenne a hajó.) A testvér is szerepelt egy ideig az EU szankciós listáján, de 2025-ben levették róla. Ekkor a Lürssen bíróságon támadta meg a német államot, azzal érvelt, hogy mivel a tulajdonos nem áll szankciók alatt, meg kell téríteni a hajógyárnak a karbantartás költségeit. Áprilisban egy frankfurti bíróság a Lürssen javára döntött.
Még amikor a kormányok zöld utat kaptak a lefoglalt jachtok elárverezésére, akkor is sikerült elrontaniuk az üzletet. 2022-ig a 106 méteres Amadea – hat fedélzettel, helikopterleszállóval, tízméteres feszített víztükrű medencével, aranyozott liftekkel és kézzel festett Pleyel koncertzongorával – az amerikai kormány állítása szerint Szulejman Kerimov orosz aranymágnás tulajdonában állt. Az orosz parlament felsőházának tagját az Egyesült Államok először 2018-ban helyezte szankciós listára. Nem sokkal Oroszország Ukrajna elleni támadása után az Amadea tizennyolc napos útra indult Mexikóból a Fidzsi-szigetekre. Májusban a fidzsi hatóságok az FBI nevében végrehajtották a lefoglalási végzést, egy hónappal később pedig az amerikaiak San Diegóba hajózták a jachtot. Újabb tizenhat hónap telt el, mire 2023 októberében az igazságügyi minisztérium polgári vagyonelkobzási eljárást indított, hogy hivatalosan is elvegye a hajót Kerimovtól.
Ezután kétéves jogi csata következett az amerikai kormány és egy másik orosz oligarcha, Eduard Hudajnatov között, aki azt állította, hogy valójában ő az Amadea tulajdonosa. Hudajnatovnak nincs nyilvánvaló kapcsolata Kerimovval, de pert indított az elkobzás megakadályozására, miközben az amerikai kormány kitartott amellett, hogy csupán stróman.
Ez alatt az idő alatt az amerikai adófizetők 36 millió dollárt költöttek a hajó fenntartására. Washington végül megnyerte a pert, és tavaly szeptemberben elárverezték a jachtot – 37 százalékkal olcsóbban a háború előtti, 300 millió dolláros értékénél. A költségek levonása után Washington 150 millió dollárt tehetett zsebre. A jacht szövetségi őrizet alatti kezeléséért felelős U.S. Marshals Service nem adott részletes elszámolást, csupán annyit közölt, hogy a pénz „az áldozatok kártalanítására, programköltségekre és egyéb ügynökségi kiadásokra” fordítható. Úgy tűnik, semennyit sem különítettek el Ukrajnának.
Az Amadea nyertes licitálója a 26 éves dubaji ingatlanmilliárdos, Abbas Sajwani lett. Ő Donald Trump barátjának, a „Dubaj Donaldjaként” is emlegetett milliárdos ingatlanfejlesztő Hussain Sajwaninak a fia. Abbas láthatóan élvezi új játékszerét. Két nappal a monacói Forma–1-es nagydíj előtt meghívta az amerikai Forbest, hogy nézze meg legújabb luxusbeszerzését. „Több dolog is megfogott benne. Az elrendezés, a belsőépítészet stílusa, a márka, az építés minősége és az, ahogyan karbantartották” – magyarázta Abbas, miközben a faburkolatú átrium egyik krémszínű kanapéján pihent. Az ablakból a Földközi-tenger kék vizén ringatózó szuperjachtok tucatjai látszottak, köztük az Axioma és az Alfa Nero – mindkettőt orosz oligarcháktól foglalták le, majd értékesítették tovább.
Az Axiomát (72 méter) Gibraltárban tartóztatták fel a hatóságok, miután az EU 2022 márciusában szankciókat vetett ki Dmitrij Pumpjanszkij orosz csőipari milliárdosra, ami egyben szerződésszegést jelentett egy, a jachttal fedezett 21 millió dolláros JP Morgan-hitel feltételei szerint. A bank öt hónappal később elárverezte a hajót, és 37,5 millió dollárért adta el Ali Riza és Robert Yüksel Yıldırım török iparmágnásoknak – az előző, 42 millió dolláros értékéhez képest diszkontáron.
MARSEILLE, FRANCE – 2016/06/30: View of the Axioma super yacht docked in Marseille. The Axioma superyacht linked to a Russian billionaire is to be auctioned off in Gibraltar. Authorized to enter the waters of Gibraltar, it had been seized by the authorities in March 2022. (Photo by Gerard Bottino/SOPA Images/LightRocket via Getty Images)
Három évvel az árverés után ismét eladóvá vált az időközben felújított Axioma, amely jellegzetes türkizkék hajótestéről könnyen felismerhető. A potenciális vásárlóknak szánt, külön erre a célra létrehozott weboldalon a hajót „vízen úszó penthouse-ként”, valamint a híres francia belsőépítész, Alberto Pinto „utolsó mesterműveként” hirdetik. Pinto 2012-ben bekövetkezett halála előtt dolgozott a jacht kialakításán.
A 63 millió dolláros vételárért a leendő tulajdonos többek között saját mozit, gőzfürdőt, üvegfalú, végtelenített medencét, valamint a felső fedélzeten egy pezsgőfürdőt is kap, amelyhez a vízből közvetlenül megközelíthető bár is tartozik.
Az Alfa Nero (82 méter)2007-ben épült a holland Oceanco hajógyárban, ez volt az első olyan jacht, amin az úszómedence gombnyomásra helikopterleszállóvá alakítható. 2022 márciusában futott be a parányi karibi állam, Antigua és Barbuda kikötőjébe. Öt hónappal később az Egyesült Államok az orosz mágnás Gurjev zárolt vagyontárgyává nyilvánította – ugyanazon a napon magát Gurjevet is szankciós listára tették. Antigua legfelsőbb bírósága elrendelte a hajó lefoglalását, ezután a helyi hatóságok és az FBI emberei felszálltak a fedélzetre, és átvették az irányítást.
2023 márciusára a jacht már kezeletlen szennyvizet engedett a kikötőbe, miután fedélzeti szennyvíztisztító rendszere elromlott. Egy ugyanebben a hónapban elfogadott antiguai törvény lehetővé tette, hogy a kormány értékesítsen minden olyan hajót, amelyik „közvetlen veszélyt jelent a kikötőre és más hajókra”. Az Alfa Nerót gyorsan veszélyesnek minősítették, és bejelentették az eladását, arra hivatkozva, hogy tulajdonosa magára hagyta.
Gurjev lánya, Julia Gurjeva-Motlokhov azt állította, hogy ő a jacht tényleges haszonhúzó tulajdonosa, ezért ügyvédei megtámadták az értékesítést, mondván, az antiguai kormánynak nincs jogi felhatalmazása a hajó elkobzására. Az Alfa Nerót 2023 nyarán mégis árverésre bocsátották. A 68 millió dolláros nyerő ajánlatot a Google egykori vezérigazgatója, a milliárdos Eric Schmidt tette, ám nem sokkal később visszavonta, ahogy Gurjev lánya és az antiguai kormány közötti jogi csata egyre élesebbé vált.
2024 júliusában a kormány végül Yıldırımnek adta el a hajót – az Axiomát is megvásárló üzletembernek. A török iparmágnás ezúttal igazán jutányosan jutott a jachthoz: negyvenmillió dollárt fizetett érte, kevesebb mint a felét egykori értékének. Miután levonták azt a kilencmillió dollárt, amit a szigetország kormánya a hajó fenntartására költött, a fennmaradó bevételből Antigua államadósságát törlesztették. Ukrajnának egyetlen cent sem jutott.
Gurjev lánya továbbra is perben áll Antiguán, az Egyesült Államokban, Oroszországban és az Egyesült Arab Emírségekben. Azt állítja, hogy az antiguai kormány korrupt módon járt el, és illegális jutalékot kapott az értékesítés után – Antigua ezt tagadja. Oroszországban már ért el némi sikert az új tulajdonossal szemben. Tavaly júliusban egy ottani bíróság elrendelte a Yıldırım és testvére tulajdonában álló ferrokrómgyár lefoglalását. Yıldırım nem kívánt nyilatkozni, Gurjeva-Motlokhov és az antiguai kormány képviselői pedig nem válaszoltak a megkeresésekre.
Az efféle jogi bonyodalmak és az átláthatatlan tulajdonosi struktúrák lenyomták a szuperjachtok értékét. Mi történik például, ha a jacht olyan országba hajózik, amelyik nem ismeri el az adásvételt, és a korábbi tulajdonos kérésére ismét feltartóztatják? „A jachtozásnak elvileg szórakozásnak kellene lennie – mondja Richard Lambert, a monacói Burgess Yachts értékesítési brókere. –
Nem akarsz állandóan a hátad mögé nézegetni. Aki ezek közül bármelyik jachtot megveszi, annak nagyon-nagyon komoly jogi tanácsadásra lesz szüksége.”
Talán ezért akar Yıldırım máris túladni rajtuk. De az is lehet, hogy egyszerűen nagyobb hasznot szeretne bezsebelni: nem egészen egy évvel azután, hogy 40 millió dollárért megvette az Alfa Nerót, 101 millió dollárért (a vételár 153 százalékán) hirdette meg, és a júniusi Monacói Nagydíjon teljes pompájában ki is állította. Az Axiomát pedig 63 millió dollárért kínálta, 67 százalékkal többért, mint amennyit fizetett érte.
Az adófizetők pedig még korántsem biztos, hogy megúszták a további számlákat. A jachtok korábbi tulajdonosai egyre gyakrabban követelnek kártérítést az államoktól, ahelyett, hogy az értéküket egyre veszítő hajókat próbálnák visszaszerezni. A 200 millió dolláros Royal Romance (92 méter) tulajdonosának mondott fedőcég például jogi eljárást indított Horvátország ellen, és több mint negyvenmillió dollárt követel, mert nem használhatta a „befagyasztott” jachtot. Ezeknek a jogi támadásoknak a többsége eddig kudarcot vallott, az ügyvédek szerint azonban nőni fog a kockázat, ha újabb bíróságok semmisítik meg a szankciós határozatokat, vagy nyilvánítják érvénytelennek egyes vagyontárgyak befagyasztását – ahogyan azt Németország nemrég megtette. „Azokban az esetekben, amikor a [szankciós] listára vételt jogellenesnek minősítették, nagyon valószínű, hogy kártérítési igények is megjelennek” – mondja Bertrand Malmendier berlini ügyvéd több szuperjachtüggyel a praxisában. Akik sikerrel járnak a bíróságon, az értékcsökkenés, az elmaradt charterbevétel és a karbantartási költségek miatt is kártérítést követelhetnek.
Az Egyesült Államokban, jóllehet európai társainál célzottabban lépett fel, ennek kisebb a kockázata, de még itt is lehet esélyük az oligarcháknak, különösen úgy, hogy a politikai széljárás időközben megváltozott. „Minden bizonnyal lenne perindítási joguk – mondja az amerikai pénzügyminisztérium szankciók végrehajtásáért felelős részlegének egyik korábbi tanácsadója. – Rendkívül tőkeerős és pereskedésre hajlamos csoportról beszélünk.”
Ami tehát a nyugati országok Ukrajna melletti kiállásának látványos kampányának, végül dollármilliókat felemésztő fiaskóvá vált. Nem segített Kijeven, és nem volt hatással Putyinra vagy szövetségeseire. Ahogy egy híres közgazdász egyszer fogalmazott:
„Kormányzati megoldás egy problémára rendszerint éppolyan rossz, mint maga a probléma.” Vagy még rosszabb.
