Az eredeti szerződés alapján 1350 kocsit kellene szállítani az egyiptomi állami vasúttársaságnak.
Mi történt? Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter augusztusban Egyiptomban tárgyalt arról, hogyan lehetne folytatni a több mint ezer vasúti kocsi szállításáról szóló, évek óta húzódó magyar–egyiptomi projektet. A tárgyalásokon egyelőre nem sikerült megállapodást elérni, számolt be róla a Telex.
Részletek. Az eredeti szerződés alapján 1350 részben magyar, részben orosz kocsit kellene szállítani az egyiptomi állami vasúttársaságnak, az ENR-nek, ebből 1066 már elkészült és 1025-öt ki is fizettek. A fennmaradó 284 kocsi gyártása azonban az orosz–ukrán háború, a finanszírozási nehézségek és a fix áras szerződés miatt ellehetetlenült. A projekt magyar gyártásért felelős cégei közül közben a Dunakeszi Járműjavító és a szerződő Ganz-MaVag International is felszámolás alá került. A Dunakeszi Járműjavító a Ganz-MaVag Invest Zrt.-n keresztül 100 százalékban a Magyar Vagon-csoport (Hernádi Zsolt Mol-vezér üzleti köre) tulajdonában állt.
Mit tudni még? A magyar állam most úgy próbálná folytatni a projektet, hogy az ne okozzon újabb súlyos veszteséget. A magyar fél a Telex információi szerint jelentős, akár 50 százalékos áremelést szeretne elérni, az egyiptomiak azonban ezt eddig nem fogadták el. A kormány egyik legnagyobb problémája, hogy az Eximbank korábban egymilliárd eurós kereskedelmi hitelt biztosított a projekthez, így a szállítás leállása a magyar államnak is komoly pénzügyi kockázatot jelent.
Hogyan tovább? Közben a korábbi magyar beszállítók és az egykori tulajdonosi kör is jelentős követeléseket támasztanak, miközben az állam új cégekben próbálja újjászervezni a dunakeszi vasúti gyártást. A kormány előtt jelenleg több forgatókönyv van: a projekt folytatása vagy a szerződés lezárása. A döntésnél azt vizsgálják, melyik megoldás kerülne kevesebbe az államnak.
