Hiába a kvóta és a vámok, a kínai importot nem tudják kiszorítani, csupán a módját lehet ezzel finomhangolni.
Mi történt? Háromszorosára, azaz 7,5 milliárd dollárra (kb. 2500 milliárd forintra) nőtt a kínai hibridautók Európai Unióba irányuló exportjának értéke 2026 első felében az előző év azonos időszakához képest. A Reuters kínai vámadatokra hivatkozó beszámolója szerint a növekedés részben annak köszönhető, hogy az EU 2024-ben kivetett pótlólagos vámjai a kínai gyártású tisztán elektromos autókra vonatkoznak, a konnektorról is tölthető hibridekre viszont nem. Az új kereskedelmi megállapodás ezért olyan üzletágat érinthet, amely a kínai márkák európai terjeszkedésének egyik fontos pillérévé vált.
Részletek. A SAIC, a BYD és a Chery adta a kínai hibridek uniós értékesítési volumenének több mint 90 százalékát a Jefferies elemzői szerint. A hibridek e vállalatok európai eladásainak több mint felét tették ki. A keresletet az is segíti, hogy a konnektoros hibridek nagy hatótávot és kedvező fogyasztást ígérnek, miközben Európa egyes részein a töltőinfrastruktúra még nem elegendő ahhoz, hogy minden vásárló tisztán elektromos autóra váltson. A kínai márkák a második negyedévben már az európai elektromosautó-piac 15 százalékát szerezték meg, szemben a 2024 első negyedévében mért 9,5 százalékkal.
Az európai gyártók számára egyre nagyobb kihívást jelent a kínai verseny. A Volkswagen továbbra is a konnektoros hibridek uniós piacának 31,8 százalékát birtokolja, de a BYD, a Chery, az SAIC és a Geely egyre közelebb kerül hozzá. A Renault vezérigazgatója, François Provost fenntarthatatlannak nevezte a kínai hibridek importjának ütemét.
Az új megállapodás. A mostani megállapodás részleteit egyelőre nem hozták nyilvánosságra, így azt sem tudni pontosan, milyen kvóták és feltételek korlátozhatják majd az importot. Maroš Šefčovič uniós kereskedelmi biztos szerint a megállapodás négy év alatt jelentősen csökkenti a kínai autók behozatalát. A kínai kereskedelmi minisztérium ugyanakkor azt közölte, hogy az egyezség lehetővé teszi az export további növekedését, és legalább akkora importkvótát biztosít Kínának, mint más külső beszállítóknak.
Miről is van szó? A kínai gyártók terjeszkedését ezek a kvóták nem állítják meg, csak a módját finomhangolják, és az importot fel fogja váltani a helyi gyártás. Az elemzők szerint, ha az importot kvóták fogják vissza, még vonzóbbá válhat a helyi termelés kiépítése. Ez viszont komoly beruházást igényel, így a kisebb kínai szereplők akár újra is gondolhatják európai terveiket. A megállapodás tehát egyelőre nem a kínai autók európai térnyerésének végét jelenti, hanem új feltételeket teremthet hozzá. Miközben a vámkockázat enyhülhet, az import mennyiségét korlátozó kvóták kerülhetnek előtérbe, és a kínai gyártóknak egyre inkább arról kell dönteniük, hogy Európába szállítsanak, vagy inkább Európában gyártsanak.
