A Volkswagennek most van miért vezekelnie. Most viszont megmutatták, hogy van még pulzusuk, ott lapul az öltöny alatt a huligán. Golf GTI vagy Golf R? Két 300 lóerő feletti sportkompakt, két eltérő karakter – és egy meglepően egyértelmű válasz arra, melyiket érdemes választani.
A sportos Volkswagen Golfokat egyre nehezebb különválasztani, most például itt a Golf R és a Golf GTI: mind a kettő ugyanabból a kétliteres TFSI-ből fúj több mint 300 lóerőt (GTI edition 50 325, R 333), a különbség mindössze a hajtott kerekek száma: az R-ben ott okos összkerékhajtás, az GTI-ben viszont csak az első két kerék próbál ellen tartani az amúgy komoly erőnek. Papíron olvasva tehát nyilvánvaló, az R-t kell megvenni, a számok alapján még akár a Mitsubishi Lancer Evo vagy Subaru Impreza WRX ralis örökségét is beleláthatjuk. De mivel ezt a játékot nem papíron, hanem aszfalton játszák, jó nagyot tévednénk.
Mondjuk ki, több autót tartani szívás. Úgy tudom ezt bármikor kijelenteni, hogy mindkét autóm 20 éves, japán, tehát a tervezett lakatoláson túl csak olyan dolgokra kell figyelni, mint a KGFB, a gépjárműadó, a műszaki vizsga, téli-nyári gumicsere, olajcsere, esetleg valami kósza klímatöltés, tehát így is megy az idő meg a logisztika. Sok-sok idő és logisztika. Hevesen tudok érvelni amellett, hogy a racionális álomgarázsban van egy takarékos, tágas családi autó, ami minidig megy, megbízható, ráépülhet az egzisztencia, és mellette ott az irracionális vonzalom tárgya, aminél az sem baj, ha valami tuning-kísérlet miatt két hónapot bakon van, netán egy szalagkorlát megigazítása után kicsit elfogy az oldala.
A Golf R és mögötte a Golf GTI
Szóval győzködhetem magam a kétautós modellről, de összességében megértem azt, akinek a temérdek szívás mellett esze ágában sincs erre áldozni az életét. A Volkswagen 1976-óta nekik szánja a Golf GTI-t: megkapod az aktuális Golf összes praktikumát, szolgáltatását, csak jár mellé némi tűz. Hogy mikor mennyi, az modellenként eltér, a második kiadást (1983-1990) a szakma etalonnak tartja, a negyedik (1997-2002) viszont joggal merül a feledés jótékony homályába, az 5-ös (2003-2007) GTI óta viszont folyamatos a felívelés, a 8-as GTI 50. évfordulós kiadása ismét egy emlékezetesebb darab.
A Volkswagennek most van miért vezekelnie: múltkor egy habókos, 15 ezer karakteres cikkben fejtettem ki, hogyan lett a cég a világ legeladósodottabb vállalata, a több mint 200 milliárd eurós(!) adósságállományt pedig nem a legyek hordták össze. Több fő ok mellett azt sem szabad elfelejteni, hogy Volkswagen-konszern szép lassan letekerte az izgalmas autók gyártását, úgy voltak vele, hogy épp a SUV a menő, tehát sokféle SUV-t kell gyártani, aztán majd kasza. A kasza viszont elmaradt. Nem lennék meglepve, hogy ha a GTI 50 kampányra is ezért allokáltak volna egy komolyabb összeget Wolfsburgban, mert meg akarják mutatni, hogy van még pulzusuk, néhány réteg háj alatt még mindig ott a huligán. És ez jó.
Az üléshuzat mintája jelzi: ez a GTI. Már az ős-Golf GTI is ezzel a huzattal jött ki, és ez a szövet azóta összeforrt a gyors kompakt autó fogalmával
A találós kérdésekre épített plakátkampány nem tudom, mennyire jött be, a rosszindulatú kiforgatás biztos nem csak az én hobbim:
Egyediség. 3 betű. Nem DNS. – Nyilván BMW.
Bárhova elvisz. 3 betű. Nem GPS. – LSD!
Legenda. 3 betű. Nem Ali. – Neo?
