A cég karcsúsítása. Belső források szerint a cég vezetői struktúrájának korszerűsítésére törekszik, ezzel pedig nemcsak költséget takarítana meg, hanem felgyorsítaná a döntéshozatalt is. Az általános költségcsökkentés már elindult, tavaly 2000 ideiglenes munkavállalót bocsátottak el, a következő években pedig 1900 munkahelyet szüntetnek meg, miközben már folynak a tárgyalások egy költségcsökkentő csomagról.
A Porsche vezetése nem optimista a piaci körülményeket illetően, például nem számítanak a vámok enyhülésére, melyek tavaly százmilliós veszteséget okoztak a cégnek,
természetesen euróban számolva.
Az elektromos kihátrálás. Más autógyártókhoz hasonlóan, amelyek a vártnál gyengébb kereslet miatt visszafogják az elektromos autókkal kapcsolatos ambícióikat, a Porsche is bejelentette, hogy a teljesen elektromos modellek mellett a 2030-as években is kínálni fog plug-in hibrid és tisztán belső égésű motorral hajtott autókat. 2025-ben az elektromos modellek iránti kereslet visszaesése miatt 1,8 milliárd euró bevétel esett ki, Németországban és Európa többi részén pedig az összesített eladásaik 16, illetve 13 százalékkal csökkentek a Porsche közlése szerint. Ezt azzal magyarázzák, hogy éppen ekkorra vezették ki a legnépszerűbb típusuk, a Macan belső égésű változatát. A gyenge kereslet miatt 2025-ben elhalasztották néhány új elektromos modell bemutatását is. 2025-ben az eladott autóik 22,2 százaléka volt tisztán elektromos és 12,1 százalék plug-in hibrid, és úgy látják, jelenleg ez a felső határ.
Pofon Kínában. Érzékenyen érintette a Porschét a gyenge kínai szereplés is: 2025-ben 279 449 járművet szállítottak ki, ami 10 százalékos visszaesést jelent 2024-hez képest. Ehhez hasonlóra 2009 óta nem volt példa, amikor a gazdasági válság miatt világszerte visszaesett a kereslet. A Porsche kínai visszaesése megelőzte a BMW-t és a Mercedest is.
Kis győzelem Amerikában. Az észak-amerikai piacon viszont a Porsche jól szerepelt: az eladásai stagnáltak, míg a BMW és a Mercedes 12 százalékos visszaesést könyvelhetett el, annak ellenére, hogy az Audihoz hasonlóan a Porschénak sincs amerikai gyártóüzeme, vagyis ki van téve a vámoknak, melyek nagyjából 700 millió euróba kerültek a vállalatnak. Az elemzések szerint az történt, hogy a kereskedők előrehozták a készletbeszerzéseket, éppen a vámok miatt.
Rossz számok. A Porsche üzemi nyeresége látványosan visszaesett 2025-ben, ahogyan a haszonkulcs is, ez utóbbi a 2024-es 14,5 százalékról zuhant 0,3 százalékra, míg a tőzsdei bevezetés idején még 18 százalék volt. Emiatt az új vezérigazgató a termékportfólió felülvizsgálatát ígéri, majd a magas haszonkulcsú szegmenseket fogják célozni és fejleszteni.
