Ikonikus szám, egy legenda. Kisfiúk tekintete párásodik be, amikor az óvoda kerítésén túlról megpillantják az összetéveszthetetlen sziluettet, vagy meghallják a hathengeres boxer hangját. Nem véletlen, hogy a Porsche tőzsdei tickere a P911 lett. A legenda azonban már rég nem ebből él.
Nagy Bertalan, a Concorde privátbanki csoportvezetőjének írása.
Többször írtam már róla, hogy a 90-es években átalakuló, formálódó, de néha mellélövő márka a 2000-es években új szintre lépett, és bizony a növekedést, az eladási számok robbanását a hétköznapi modellek, a hobbi terepjárók hozták meg. A Cayenne és a Macan modellek nagyon széles körnek adták át a Porsche iránti rajongást. Aki nem vezetett még mondjuk egy Macan GTS-t, az lehet, hogy nem érti, miről beszélek, de higgyenek nekem, a Porsche DNS benne van a kis hobbi terepjárójukban csakúgy, mint az 5 méter hosszú Panamerában.
A globális zöldítési trendek viszont jelentős kihívások elé állították a márkát: a zöldítés gondolata eleve nehezen illeszthető ahhoz a világhoz, ahol a 6–8 hengeres motorok és a vezetési élmény áll a középpontban. Hibrid hajtásokkal és dízelekkel lehetett ugyan csökkenteni a kibocsátást, de a globális szabályozás – politikai ciklusokhoz igazított, világmegváltó ígéretekkel – olyan irányba tolta az iparágat, amelynek a realitása már a bejelentés pillanatában is kétséges volt. A 2035-ös teljes elektromos átállás sokak számára már a rajtnál halálra ítélt projektnek tűnt. Az elektromos autózás idegen terep volt a Porsche számára, és ebben nehéz valóban egyedit alkotni.
A felhasználókat arról kellett meggyőzni, hogy a hat évtizede ikonikus boxerhang élménye síri csendben is átadható.
Ennek ellenére voltak biztató kísérletek: a Taycan formája például zseniális lett, még a Panamera mellett parkolva is magával ragadja a tekintetünket. Persze picit szűkebb a beltér, de a forma kárpótol érte. Ez egy négyüléses elektromos 911-es. A Porsche mégsem dőlhetett hátra a piacra dobása után, a rövid tesztelési lehetőség, a gyors fejlesztés ugyanis megbosszulta magát, a Porsche tulajdonosok értetlenkedve álltak a sok szoftverfrissítés és elektronikai hiba előtt. A Taycan a másodpiacon is beárazódott, felkerült a megbízhatatlan modellek közé. A TikTokot ellepték azok a rövid videók, ahol a tulajdonosok hüledeznek a szervizköltségeken, vagy a modell használtautó-piaci áresésén. Sokakat vonzanak az új árának akár 40 százalékán forgó, keveset futott modellek, de az első tulajdonosok mosolya nem őszinte, amikor próbálják eladni autójukat.
A fentieket azért is részleteztem ennyire, mert ennek fényében tisztán látható: a Porsche elsősorban szabályozói és nem vásárlói nyomásra döntött úgy, hogy a húzó modelleket is teljesen elektrifikálja és kiirtja a belső égésű motorokat. Az új Macan modellből már csak elektromos verziót fejlesztettek. Tavaly mutatták be a világnak, és hamar kiderült, a vevők ezen az áron nem akarnak elektromos Porschét. Hiába lett nagyobb az elődjéhez képest, a frissített belső ellenére sem vették. A totális kudarc elkerüléséhez a Porsche jelentős kedvezményeket adott a készletekre, majd bejelentette: mégis érkezik belső égésű motorral szerelt Macan. Megkésve ugyan, de várhatóan már idén bemutatkozik.
A Cayenne esetében már nem vállalták ugyanezt a kockázatot. Bár a bemutató előtt végig elektromos modellként aposztrofálták, aznap a legfontosabb üzenet mégis az volt: nyugi, lesz belőle belső égésű változat is. És ha mindez nem lett volna elég, tavaly kifutott a talán legélhetőbb Porsche, a 718-as széria gyártása. A Cayman és a Boxster kétüléses, középmotoros konstrukciója kevesebb lóerővel is élvezetesebb vezetési élményt adott egy hétköznapi sofőrnek, mint a hátsókerekes, egyre erősebb 911-esek, amelyek sokszor alattomosak tudtak lenni.
Nem véletlen, hogy 2025-ben az utolsó Boxster és Cayman példányokat elkapkodták. Az „utolsó igazi Porschét” látták bennük. Ez annak fényében érthető, hogy a hírek szerint az utód már teljesen elektromos lesz – legalábbis papíron. Valójában azonban egyelőre nem tudni, pontosan mi és mikor érkezik. A pletykák szerint akár két évet is csúszhat a bemutató. Egyesek ezt az akkumulátorfejlesztés elhúzódásával magyarázzák, én inkább arra gyanakszom, hogy egy hangos, bűzös, csattogó megoldáson dolgoznak. A cég szempontjából ez lenne a legjobb, ami történhet a modellel.
Hogy teljes lesz-e a hátraarc, még kérdés. De én erre mernék fogadni.
Fentiek a tavalyi kijózanító értékesítési számokat látva azonnal értelmet nyernek. A globális értékesítés 10 százalékkal csökkent, a 2024-es 310 718 darabról 2025-re 279 449 darabra esett vissza. Gondolhatnánk, ez részben betudható az amerikai vámoknak, de látva, hogy pont ott stabil volt az értékesítés, könnyen elképzelhető, hogy inkább vásárlásokat hozott előre ez a lépés. A visszaesés Kínában volt a legnagyobb. A növekvő konkurenciának köszönhetően 26 százalékkal teljesített gyengébben ez a piac, de Németországban is jelentős, 16 százalékos csökkenést láthattunk. (Az európai piac Németország nélkül 13 százalékkal esett vissza.)
Az esés okát több dologra vezetném vissza. Nyilván az amerikai vámok nem tesznek jót az értékesítésnek. Ha benyeli egy részét a gyártó, akkor a profit romlik, ha áthárítja, akkor versenyhátrányba kerülhet. Látva, hogy mennyit drágultak a Porsche modellek az elmúlt években, én azt gondolom, hogy inkább be fogják nyelni egy részét. A Cayenne ugyanis versenyhátrányban van a BMW X5 és Mercedes GLE modellekkel szemben, melyeket a konkurencia amerikai földön gyárt.
Emellett a modellpaletta frissítése is megkésett: a 911 technikailag fejlődött, de formailag alig, miközben a súlya nőtt. A Ferrari és a Lamborghini ezzel szemben látványosan megújult, márpedig a vásárlók egy része szereti, ha a szomszéd észreveszi, hogy új autója van. Bármennyire szentségtörő kimondani: a 911 formája mára unásig ismert. Pusztán technikai alapon egyre nehezebb 400–500 ezer eurót elkérni érte. Ha a Porsche valóban a szupersportautók ligájában akar maradni, szüksége lenne egy formabontó új modellre, olyanra, mint amilyen a maga idejében a 918 Spyder volt.
És itt érkezünk meg a részvényhez. Amikor a P911 árfolyamáról kérdeznek, azt szoktam mondani: a fenti krízis és a jelentős piacvesztés már be van árazva.
Ha a Porsche visszatalál az útjára, akkor hatalmas potenciál van benne. Az új Macan benzinesen izgalmas autó lenne. A 718-asra jelentős kereslet lehet, mert szép autó lesz és méretben még mindig jó, csak könyörgöm, benzines legyen. A 911-nek fogynia kell, nem pedig a lóerőket hajszolni. Abban úgyis alulmarad az elektromos autókkal szemben. Ha pedig szupersportautó liga, oda bizony kell egy új modell. Ha a fentiek megvalósulnak, akkor ez a következő években az árfolyamra is jótékony hatással lehet.
A vendégszerzők külsős szakértők, nem a Forbes szerkesztőségének tagjai, véleményük nem feltétlenül tükrözi a Forbesét.
