Kövesdán Krisztián évekkel ezelőtt vette át autóversenyző édesapja dél-budai szervizét, ahol napról napra erősödött benne a gondolat: sok mindent lehetne praktikusabban csinálni. Évek és egy igazi csapat kellett hozzá, de ma már közel száz műhely és tízezer autós használja a mindennapi ügyeiket digitalizáló szolgáltatásokat. 2026-ban új korszak indul, a lendületet pedig egy friss, 340 ezer eurós pre-seed kör adhatja meg.
A hetek óta tartó téli szürkület közepén botorkáltam ki Budafokra egy péntek délután, hogy interjúzzunk Kövesdán Krisztiánnal és Hegedűs Mátéval, az Ndru 1.0 Kft. társtulajdonosaival. Egy dél-budai autószerviz elsőre szokatlan főhadiszállásnak tűnhet egy feltörekvő, ma már tízezer regisztráltat számláló autós alkalmazás fejlesztőcsapatának, de a magas üvegfalak felett virító „Kövesdán” felirat, valamint Krisztián körbevezetése sok kérdést eloszlatott.
Az autószervizt édesapja, Kövesdán András alapította még 1976-ban. András ekkor a BMW gyári autóversenyzője volt, de karrierje során megjárt megszámlálhatatlan raliversenyt, valamint részt vett az 1988-as német Formula-3-as bajnokságon is.
Az autós praktikák és trükkök nem csak a DNS-en keresztül öröklődtek: Krisztián felváltva töltötte gyerekkorát versenypályákon és műhelyekben, így logikus volt, hogy dolgozni kezd a budafoki szervizben.
Krisztián édesapja autójával pózol egy versenyen, még az 1990-es években. Fotó: Kövesdán Krisztián
Ez tizenkét éve történt, néhány évvel később Krisztián át is vette a cég vezetését. Ahogy telt az idő, egyre többször realizálta, hogy az autóipar nagyon le van maradva a digitalizáció terén. „Sokáig gondolkoztam, hogyan lenne érdemes digitalizálni, érlelődött bennem az Ndru ötlete. Egy ideig nem kezdtem vele semmit. Egyszer autószerelés közben kezdtem el mesélni róla egy ügyfélnek, akivel jóban lettünk az évek során. Nagyon tetszett neki” – meséli Krisztián.
„Megkérdeztem, hogy érdemes lenne-e befektetők elé vinni az ötletet, és, hogy hogyan pitcheljem nekik. Elkezdett röhögni, hogy valahogy így, mert ő ezzel foglalkozik. Meghívott, hogy menjek be az irodájukba.”
Krisztián az ad-hoc pitchelést Bocskov Jordánnak tartotta, aki öt évvel később, az Ndru 340 ezer eurós pre-seed befektetési körében is részt vett. Jordánnak más szempontból is fontos szerepe van: miatta találkozott Krisztián először Mátéval – igaz, ekkor még a tárgyalóasztal másik oldalán ültek.
Jobb későn, mint soha
Máté 2016-ban kezdett el pénzügyi vezérigazgatóként dolgozni Jordán Fiedler Capitaljénél, ahol kifejezetten korai fázisú befektetésekkel foglalkoznak. „Bár nem befektető voltam, folyamatosan néztem a startupokat, hogy angyalként beszálljak. Amikor jött Krisztián és pitchelt, arra gondoltam: itt ez a talpraesett srác, sok iparági tapasztalattal, skálázható ötlettel” – meséli.
Ez 2020-ban történt. Máté és Jordán ekkor úgy látták, nemzetközi szinten is voltak hasonló próbálkozások, külföldi befektetőcégek is szálltak be ilyen kezdeményezésbe – ez őket is megerősítette, hogy adjanak egy esélyt az Ndrunak.
A kezdőtőkét és a startup folyamatos finanszírozását hármuknak közösen sikerült összehozni, Krisztián jelentős önrészt tett hozzá.
Máté nem csak a pénzével, a tudásával is beszállt az Ndru-ba, ma társtulajdonosként az üzleti és termékfejlesztési részlegeken egyengeti a startup útját, míg Krisztián többségi tulajdonosként vezeti a céget. Sokszor szinte zsonglőrködnie kell a Kövesdán autószerviz és a startup feladatai között: miközben délelőtt állásinterjút tartott, bejött egy kolléga az adásvételivel, hogy írja alá. „Ekkor tudtam meg, hogy vettünk egy új autót hatmillióért” – meséli nevetve.
Krisztián szabadidejében is a szerelésnek hódol: az autószervizben több általa átalakított motor (egyebek mellett egy Harley Davidson) is látható. Fotó: Sebestyén László // Forbes
Mit tud az alkalmazás?
Az app lényegében minden lehetséges autós témakört egy applikációba csomagol: az autótulajdonosok ezen keresztül foglalhatnak időpontot autószervizekbe, mosókba és gumicsere szolgáltatókhoz, egy kattintással parkolást indíthatnak vagy autópálya-matricát vásárolhatnak, probléma esetén pedig segítséget kérhetnek a beépített mesterséges intelligenciától, ami megbecsüli azt is, mennyibe kerülhet a javítás. Az Ndru appban emellett interaktív, Magyarországon több mint 90 szervizt feltüntető térkép, autós termékekkel telepakolt webshop, valamint költségkövető funkció is található.
Az autós szolgáltatóknak online SaaS-t (Software as a service-t, magyarul: szolgáltatott szoftvert – a szerk.) nyújtanak. Az ügyviteli rendszer használatához nem is kell letölteni az alkalmazást, böngészőből egyszerűen használható. A szervizek és mosók a rendszer segítségével mindennapi folyamataikat automatizálhatják: kevesebb ügyfélszolgálati telefonálás, online időpontfoglalás, egyszerűsített munkalap kezelés, és automatizált számlázás tartozik egyebek mellett az Ndru ajánlatába.
A kezdőlépés egyértelmű volt, de nem egyszerű: fejlesztőcsapatot keresni. A külsős fejlesztők mellett döntöttek, több céggel egyeztettek, mire kiválasztották a csapatot, akiknek átadták Krisztián specifikációját. A megegyezés szerint a külsős csapatnak egy év alatt kellett lefejlesztenie az alkalmazást, amíg Mátéék minél több szervizt megkerestek, hogy meggyőzzék őket a csatlakozásról. „Abszolút atipikus dolog külső fejlesztőkre bízni a dolgot, de úgy voltunk vele, hogy abban a helyzetben így lesz a leggyorsabb. Végül megütöttük a bokánkat” – fogalmaz Máté.
Az egy évből majdnem három év lett: az alapfunkciók fejlesztése másfél-két évig tartott, a csúszást pedig kötbér helyett extra funkciókkal próbálták ellensúlyozni. „Biztosan vannak olyan sztorik is, ahol valaki jól választ, de nekünk eltolódott a folyamat.
„Ez egyébként azért is fájó, mert ma már nem kell nagy csapat ahhoz, hogy eljuss egy MVP-ig, (Minimum Viable Product, vagyis minimálisan életképes termék – a szerk.) a mesterséges intelligencia sok kezdeti fejlesztési folyamatot kivált. Ha ez a technológia akkor is rendelkezésre áll, sokat spóroltunk volna.”
Ez a szakmai hitelesség
Különösen örültek, amikor 2023 januárjában Simon Csongor csatlakozott a csapathoz: ő azóta is vezető fejlesztőként dolgozik. „Az érkezése megváltás volt, sokszor messiásként emlegetjük” – mesélik nevetve. Az alkalmazás kezdetleges verziója már kikerült az App Store-ba, amikor még keresték a szervizeket. Budapesttel kezdtek, először a fővárosban gyűjtöttek össze 30 partnert, év végére pedig már 90 műhely ikonja virított az app térképén, országszerte.
„Nagy előny volt, hogy az alkalmazás összes funkcióját le tudtuk tesztelni házon belül” – mondja Krisztián. „Ha van egy új ötletünk, kipróbálják az itteni szerelők, munkafelvevők, akár egy-egy belsős ügyfél, és elmondják, mi az, ami hasznos, vagy mit lehetne még jobban csinálni. Ebből lehet a legjobban tanulni.”
Úgy látják, a szervizek meggyőzése relatíve zökkenőmentes folyamat volt: főleg a középméretű és a kisebb műhelyek látták, hogy a váltással újabb platformon lesznek láthatóak. „A nagyobb cégeket egyelőre nehezebb kizökkenteni a vállalatirányítási rendszerből, de szerintem lassan eljutunk oda, hogy őket is meg fogjuk szólítani” – fogalmaz Máté.
Számításaik szerint a digitalizáció és automatizáció nem csak a call center funkciókban és az alkatrészek megrendelésében jelenhet nagy versenyelőnyt: a közeljövőben negyedannyi munkafelvevő és raktáros kell majd az autóműhelyek működtetéséhez.
A projekt 2020-ban kezdődött, idén mégis csak az Ndru kiadásának harmadik évfordulóját ünnepli a csapat. 90 feletti szerviz és 10 ezer letöltő az eddigi mérleg. Fotó: Sebestyén László // Forbes
Máté a pizzarendelés példájával él: „Régen telefonon hívtad a pizzériát, rendeltél, majd kihozták. Ugyanebben a státuszban volt sokáig az autós időpontfoglalás is. De úgy, ahogy a pizzánál is átálltak az emberek az online rendelésre, úgy fogjuk mi is ezt végigvinni az autóknál. Ehhez azonban edukálni kell: meg kell mutatni az autósoknak és a szervizeknek, hogy van egy ilyen opció” – magyaráz.
Krisztián szerint egy telefonos időpontfoglalás 4-5 percet is igénybe vehet, ha pedig ezekből van egy nap negyven, az a munkaidő jelentős részét ki tudja harapni. „Két gumicsere között nincs idő arra, hogy meghallgassam, mikorra viszi az ügyfél hokiedzésre a fiát” – mondja. A jelenség sok szakmabelinek ismerős volt. Amikor Krisztián megkereste őket, hogy meséljen nekik az alkalmazásról, támogatták a törekvést.
Az appon belüli funkciók nem mind innovációk területeiken, parkolásra használható a VoxPay, a Simple, az EasyPark vagy a Parkl is, de számos olyan app is van, ahol megvehetjük matricánkat, vagy alkatrészeket rendelhetünk. Krisztiánék célja inkább az, hogy minden autós helyzetre egy platformon belül nyújtsanak megoldást.
„Sokféle dolgot láttam már a piacon, de az eddigiek közül ezt gondolom a legjobbnak” – írta az appról megkeresésünkre Hollós Kata, a Hollós Szerviz tulajdonosa és ügyvezetője. Katáék karosszéria- és fényezőműhelyként csatlakoztak az Ndru-hoz. „Az alkalmazást időpontok menedzselésére, kommunikációra, árajánlat adásra és munkalap kezelésre, valamint egy új megjelenési felületként használjuk, ami díjmentesen tud számunkra munkát generálni” – tette hozzá.
„Egész életemben szerelőkkel dolgoztam, könnyen megtalálom velük a hangot, tudom, mik azok a dolgok a szakmában, amin szívük szerint változtatnának. Volt olyan is, akit felhívtam, meghallotta a Kövesdán nevet, és mondta, hogy még apámnak szurkolt a Mecsek Rallyen, persze, regisztrál hozzánk” – meséli Krisztián.
„Ez a szakmai hitelesség, amit nem lehet semmilyen kampánnyal, meg mindenféle mágiával pótolni”
– kontráz rá Máté.
Jó lenne látni valamit az év végén
A startup 2024-ben termelt először látható bevételt, 7,4 millió forintot, míg kiadásaik 34,3 milliót tettek ki. Költségoldalon a csapat jelenti a legnagyobb tételt (a legújabb bővítések után már 7-8 főre csúszott fel létszámuk), de 2026-ban a marketingre is nagyobb figyelmet fognak fordítani, amellett, hogy az alkalmazás üzemeltetéséhez kapcsolódó költségek is nőhetnek, ha növekszik a felhasználóbázis. „Ilyen tekintetben remélem, hogy nőni fognak a kiadásaink, hiszen ez sok letöltést feltételez” – mondja Máté.
Jutalékalapon működnek, legyen szó matricaeladásról, parkolásról, vagy a webshopról – ez teszi ki bevételeik jelentős részét. Azon nem gondolkoznak, hogy magát az alkalmazást fizetőssé tegyék, de létezik olyan funkciójuk, amelynek alkalmazáson belüli költségei vannak. Ez az Assistance, ami havi 5700 forintért (vagy évi 16.500-ért) egész napos ügyfélszolgálatot, helyszíni javítást, vagy éppen szervizbe szállítást ajánl. Nem zárják ki azt sem, hogy a későbbiekben újabb fizetős funkciók tűnjenek fel az appban, valamint a szervizes rendszerben.
2025 magaslaton ért véget az Ndru számára: a cég december közepén jelentette be, hogy 340 ezer eurós (körülbelül 130 millió forintos) pre-seed kört zárt, amelyet a Lunar Program korai fázisú technológiai inkubátor vezetett, míg iparági befektetőként a 3E Holding csatlakozott.
A körben hazai befektetők és angyalok sora is rész vett: többek között Csillag Péter, Györkő Zoltán, és az STRT Holding is beszállt.
A pre-seed körhöz vezető utat nehéznek írják le. „Pont egy olyan időszakba csúsztunk bele, ami nem arról volt híres, hogy mindenki csak úgy osztogatná a pénzt” – fogalmaz Máté. Főleg a hazai piacról volt komplikáltabb tőkéhez jutni, de helyzetüket bonyolította az is, hogy nem MI-startupként indultak. Azóta ezt is kiküszöbölték mesterséges intelligencia „szerelőjükkel”, de terveznek más MI-funkciókat is.
Voltak sorsszerű dolgok is az út során: Krisztián Romániában volt egy konferencián, amikor egy VC-vel való beszélgetés (vagy ahogy ő fogalmaz: udvarlás) oda vezetett, hogy borozás közben bemutatta Györkő Zoltánnak (ex-Balabit, ma főleg angyalbefektető). Krisztián vezetékneve nagyon ismerős volt neki: kiderült, hogy felesége autóját már tíz éve viszi a budafoki Kövesdán szervizbe.
„Kérdeztem, milyen szerencse, szeretne kedvezményt nálunk?” Elviccelődtünk. Tetszett neki a sztorink, rengeteget segített az elején.
„Teljesen véletlenül (és meglepő módon) futottunk össze a bukaresti How to Web konferencia egyik állófogadásán, ott mondta el a sztorijukat. Még aznap letöltöttem az appot és lelkesen használom azóta is” – emlékszik vissza az esetre Györkő Zoltán, aki egyből megjegyzi: önmagában ez nem bizonyíték arra, hogy a projekt üzletileg is sikeres lesz.
„Amikor lehetséges befektetőként megkeresett, jeleztem, hogy bár nála a founder-problem fit adott – hisz kuplung lehúzó volt a jele már az óvodában is – én semmit nem értek ehhez a piachoz, de szívesen segítek. Végül, amíg együtt gondolkodtunk, megértettem a logikát és olyan társbefektetők is csatlakoztak, akikkel szívesen dolgozom együtt” – írta megkeresésünkre.
Most úgy látja, az Ndru kapós következő körös befektetési célpont lesz, ha a srácok elérik kitűzött mérföldköveiket.
A fejlesztői csapat növelése, értékesítési csapat felépítése, marketingfókusz, valamint kilépés a nemzetközi piacokra – ezek Krisztiánék 340 ezer eurós tervei. A marketing azért is különösen hangsúlyos, mert eddig házon belül oldották meg az online reklámozást. A közösségi médiába feltöltött rövid, néha milliós, legtöbbször pár ezres nézettséget hozó videókban barátok játszottak el képzeletbeli jeleneteket, sokszor Krisztián párja hangalámondásával.
Fontosnak tartják az online felületeket, az algoritmus pörgetését: Krisztián munka után otthon szokott válaszolni az Ndru posztjai alá érkező – nem mindig konstruktív – kommentekre.
„Egyszer valaki azon hőbörgött, hogy egy vagyonba kerül az autópálya-matrica, de elírta, és azt írta, hogy egy vagonba. Visszaküldtem neki egy képet egy vonatvagonról, hogy arra gondolt-e. Ha egy-egy ilyen válasz megfut, sokan lájkolják, az is új helyekre juttat el minket.”
A professzionalizálódó marketingtől forgalmi fellendülést, 2026 egészétől pedig minimális nyereséget várnak. „Jó lenne valamit látni az év végén” – fogalmaz óvatosan Máté.
Úgy látják, a termék és a szolgáltatások már megvannak, az év nagy kérdése az lesz, mennyire tudják eladni azokat. A másik pedig, hogy mennyire tudják beindítani motorjaikat külföldön is.
Budafoktól Dubajig
„Két irányt nézünk: az egyik a közép-kelet-európai régió, a másik a közel-keleti. Más stratégiai okokból izgalmasak ezek, nem is ugyanazzal az értékajánlattal mennénk” – mondja Máté. Autós kultúrája és digitális fejlettsége miatt logikus lépésnek tűnt, hogy Dubajt nézzék meg: számos szervizzel és szerelővel beszéltek kint, hogy felmérjék az igényeket, és lássák, az alkalmazás mely funkcióira van igény.
„Képzelj el egy ugyanilyen szervizt, csak nem Opelek és Volkswagenek állnak egymás hegyén-hátán, hanem McLarenek” – válaszolja Krisztián, amikor megkérdezem, miben különbözik egy emírségekbeli szerviz egy budafokitól. Ami Mátéékat is meglepte, hogy a modernségéről ismert város szervizeiben is a telefonos foglalási rendszer dominál, ráadásul itt az is előfordul, hogy 15-20 percig nem veszik fel a kagylót.
„Bár sokkal gazdagabb, korszerűbb hely Dubaj, az igények ugyanazok: legyen kevesebb az adminisztráció a foglalásnál, árajánlatoknál, fizetéseknél.”
2026 végére legalább 25-30 ezer magyar regisztráltat várnak: ez kéz a kézben jár azzal a céllal is, hogy az Ndru identitása egy közösségi, digitális flottakezelő irányába tolódjon. „Idén már nem az lesz az üzenet, hogy helló, van egy új alkalmazás, regisztrálj. Ez átalakul. Most az lesz, hogy helló, mi vagyunk az Ndru közösségi flottakezelő, több mint 10 ezer regisztrálttal és autós kedvezményekkel” – magyaráz Máté.
Miután megvitatják, hogy túl korai-e beszélni ezen terveikről, elárulják, hogy a flottakezelős fejlesztést január végére időzítik. „Azok, akik most regisztrálnak, automatikusan tagjai lesznek az Ndru flottakezelő családnak. Ez például olyan előnnyel is jár, hogy egyes partnereknél 10 százalékkal olcsóbb lesz szervizelni” – mondja Krisztián.
„Egy megbízható szervizben a költségek 80 ezer forintnál kezdődnek, és félmillióig fellőhetnek. Ilyen számok mellett jelentős a tíz százalék.”
És hogy mit kívánnak maguknak 2026-ra? Magyarországon 25-30 ezer regisztráltat és 300 szervizt, míg külföldön stabil kezdést és 50 javítóműhelyt, mondják szinte szinkronban. Nem is kell rákérdeznem, elárulják azt is, mi a projekt elsődleges, hosszú távú célja: globálissá válni.
„A cél az, hogy ha bármelyik országban megkérdezik, hol lehet a legközelebbi szervizt találni, akkor azt az Ndru-n keresztül mutassák meg” – fogalmaz Máté.
„Ez egy olyan termék, amit globálissá lehet tenni. És egyszerűen csak ez lehet a cél. Hogy minél több szerviz, minél több autós velünk legyen világszerte.”
