Lipcsében, a Porsche Zuffenhausen utáni legfontosabb bázisán egyszerre tapasztaltam meg, milyen 1092 elektromos lóerő a versenypályán, és azt is, mennyire kellemetlen az eddig legfontosabbnak tartott kínai piac eladásainak tizenöt százalékos esése. A Porsche válaszaiban az új csúcsmodell mellett ünnepelve is maradtak kérdőjelek.
Évekkel ezelőtt már jártam a lipcsei Porsche gyárban, ám most a Panamera nézegetése helyett szigorúan két napom volt a látogatásra, beleértve a saját versenypályával kiegészített élményközpont felfedezését is. A márka éves sajtótájékoztatóját a már előtte is elektromos körrekordokat döntő Taycan Turbo GT bemutatása tette lendületessé.
A Taycan 2019 óta majdnem 150 ezer példányban kelt el, tavaly pedig tizenhét százalékkal több talált gazdára 40 629 eladással, ami különösen szép eredmény egy olyan elektromos luxusautó esetében, amely aztán 2024 februárjában technikai frissítést és ráncfelvarrást is kapott. A Taycan a Porsche első villanyautója, sikere pedig üzenet is mindenkinek. Ha az a kérdés, hogy technológiai és eladási fronton mire képes az európai autóipar, azon belül pedig a jelenleg csak a világ második legnagyobb autógyártójaként az anyacég Volkswagen, általában
