Háború és légi káosz, egy pillanat alatt kieső piacok. Szűkülő profitmarzs és zuhanó árfolyam miatt aggódó részvényesek. Törölt és sokat késő járatok, majd elhúzódó visszatérítésektől frusztrált utasok. A Wizz Air a covid előtt az egyik legnyereségesebb európai légitársaság lett, most pedig a legkésőbb jön ki a veszteséges működésből. Mi romlott el, és mit csinál másképp a cég?
Váradi Józsefet, a vállalat vezérigazgatóját a magazin decemberi számában megjelent interjúban kérdeztük a cég talán legnehezebb évéről. Alább néhány részlet az interjúból, kiegészítve azokkal a részekkel, amelyek nem fértek be a magazinba.
Forbes: Utólag hibának vagy talán inkább vakmerőségnek tűnő döntés volt az, hogy a háborús veszély ellenére Ukrajnában éjszakáztak Wizz Air-gépek, nem zártak be az ottani bázisok. Február közepén mindenki más már csak kívülről berepülve szolgálta ki az országot. Amikor pedig valóban kitört a háború, négy Wizz Air gép Ukrajnában ragadt. Miért?
